Modele MiniVan 3D

Duke treguar të gjitha rezultatet 12

Modeli 3D i MiniVan Car për modelimin 3D dhe paraqitjen e grafikut.

Një minibus është një veturë e pasagjerëve me një vëllim të trupit dhe një pamjen pa bonnet (më pak wagon) ose një gjysmë-gjysmë (gjysmë-flush) layout, zakonisht me tre rreshta vende.

Në burimet e brendshme, ky lloj i trupit më parë mund të përcaktohet si "UPV" - vagon i kapacitetit të rritur.

Trupi i një motoçikletë është gjithmonë më i lartë se ai i konvencionale i pasagjerëve dhe mallrave të makinave të pasagjerëve, siç janë vagonat e stacioneve dhe hatchbacks, pasi pronësia kryesore e konsumatorit të një minivan konsiston pikërisht në maksimizimin e vëllimit të brendshëm të ndarjes së pasagjerëve si në mundësinë e transformimit të saj me anë të ndenjëseve të pasagjerëve lehtësisht të lëvizshëm (ndonjëherë të kthyeshëm).

Modelet e hershme minivan shpesh ishin të kufizuara në një derë të pasme të pasme.

Klasa e minivans përfshin makina me numrin e pasagjerëve që nuk tejkalojnë 8 (me shoferin 9) vende. Makina me një numër të madh të vendeve të pasagjerëve janë minibusë.

Gjatë viteve të kaluara 20, miniera ka zënë një vend të ngushtë të konsumatorëve midis makinave konvencionale me trupa ngarkesash dhe pasagjash që i përkasin kategorisë B dhe ndershme (klasa M1).

Përpjekjet e para për të krijuar më racionale për sa i përket paraqitjes dhe modernizimit të trupave të makinave në formë pikash u ndërmorën para Luftës së Parë Botërore, për shembull, Alfa "proto-si-alumina" Alfa 40-60 HP Aerodinamica e vitit 1914, e cila ka mbijetuar deri në ditët e sotme, pastaj u rishfaq në Perëndim në mes të viteve 1930 për shkak të suksesit të aerodinamikës në aviacion. Modelet e para të brendshme të funksionimit të "monospaces" shkuan nga fundi i viteve 1940, për shembull, NAMI-013, krijuar nën drejtimin e projektuesit Yu. A. Dolmatovsky ose mikrokara revolucionare Belka krijuar së bashku nga NAMI dhe fabrika e motorëve Irbit. Prototipet e tilla zakonisht ishin me motor të pasëm (motor prapa boshtit të pasmë) dhe me shoferin që ulej mbi boshtin e përparmë, domethënë, kishte të bënte me paraqitjen e karrocës. Ndarja e pasagjerëve ndodhej saktësisht në qendër të masës, e cila, sipas mendimit të stilistëve të atëhershëm, duhej të kishte përmirësuar shpërndarjen e peshës dhe, në përputhje me rrethanat, trajtimin me shpejtësi të lartë, megjithëse vendi i punës i shoferit ndodhej përpara ose mbi harqet e rrotat e përparme, në zonën e lëkundjeve vertikale të ngurta, të cilat nuk kontribuan në rehati. dhe kontribuoi në një galopim të fortë (ndërtimi gjatësor i makinës) kur mbulojnë parregullsitë e ngasjes. Çështja e zgjerimit të funksionalitetit nuk ishte ende në axhendë - një makinë pasagjerësh me një vëllim u konsiderua nga pikëpamja e krijimit të një zëvendësimi më racional të asaj të mbledhur tradicionalisht, me një reduktim të gjatësisë së saj të përgjithshme duke ruajtur kapacitetin, në vend një version i specializuar për pasagjerë dhe kamionë me një kabinë më të gjerë.