Modele MiniVan 3D

Duke treguar të gjitha rezultatet 12

Modeli 3D i MiniVan Car për modelimin 3D dhe paraqitjen e grafikut.

Një minibus është një veturë e pasagjerëve me një vëllim të trupit dhe një pamjen pa bonnet (më pak wagon) ose një gjysmë-gjysmë (gjysmë-flush) layout, zakonisht me tre rreshta vende.

Në burimet e brendshme, ky lloj i trupit më parë mund të përcaktohej si "UPV" - vagon me kapacitet të shtuar.

Trupi i një motoçikletë është gjithmonë më i lartë se ai i konvencionale i pasagjerëve dhe mallrave të makinave të pasagjerëve, siç janë vagonat e stacioneve dhe hatchbacks, pasi pronësia kryesore e konsumatorit të një minivan konsiston pikërisht në maksimizimin e vëllimit të brendshëm të ndarjes së pasagjerëve si në mundësinë e transformimit të saj me anë të ndenjëseve të pasagjerëve lehtësisht të lëvizshëm (ndonjëherë të kthyeshëm).

Modelet e hershme minivan shpesh ishin të kufizuara në një derë të pasme të pasme.

Klasa e minivans përfshin makina me numrin e pasagjerëve që nuk tejkalojnë 8 (me shoferin 9) vende. Makina me një numër të madh të vendeve të pasagjerëve janë minibusë.

Gjatë viteve të kaluara 20, miniera ka zënë një vend të ngushtë të konsumatorëve midis makinave konvencionale me trupa ngarkesash dhe pasagjash që i përkasin kategorisë B dhe ndershme (klasa M1).

Përpjekjet e para për të krijuar më racional në aspektin e paraqitjes dhe ristrukturimit të trupave të makinave në formë rënieje u ndërmorën përpara Luftës së Parë Botërore, për shembull, Alfa 40-60 HP "Aerodinamica" e 1914, e cila ka mbijetuar deri në ditët e sotme, pastaj rishfaqen në Perëndim në mes të 1930s për shkak të suksesit të aerodinamikës në aviacionin. Modelet e para të drejtimit të brendshëm të "monospaces" shkuan nga fundi i 1940s, për shembull, NAMI-013, krijuar nën udhëheqjen e projektuesit Yu. A. Dolmatovsky ose microcar revolucionare Belka krijuar së bashku nga NAMI dhe fabrika e motoçikletës Irbit. Prototipë të tillë zakonisht ishin motorët e pasmë (motori prapa boshtit të pasmë) dhe me uljen e shoferit mbi boshtin e përparëm, që është, lidhur me paraqitjen e karrocave. Ndarja e pasagjerëve ishte e vendosur pikërisht në qendër të masës, e cila, sipas mendimit të projektuesve të atëhershëm, duhet të kishte përmirësuar shpërndarjen e peshës dhe, rrjedhimisht, trajtimin me shpejtësi të lartë, megjithëse vendi i punës i shoferit ishte i vendosur para ose mbi harqet e rrotat e para, në zonën e lëkundjeve vertikale të ngurta, të cilat nuk kontribuojnë në rehati. dhe kontribuoi në një galoping të fortë (ngritja gjatësore e veturës) kur mbartin parregullsi. Çështja e zgjerimit të funksionalitetit ende nuk ishte në axhendë - një veturë e vetme e vëllimit u konsiderua nga këndvështrimi i krijimit të një zëvendësimi më racional të asaj të bashkuar tradicionalisht, me një reduktim të gjatësisë së saj të përgjithshme duke ruajtur kapacitetin, në vend që një version i specializuar i pasagjerëve dhe mallrave me një kabinë më të gjerë.